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“库斯途到店之后，天天到店来看这款车的人许多，许多都是一家人来看车。这款车预售价钱在17.58-21.88万之间，照样合资中大型MPV，起售价甚至比一些自主中大型MPV要低，库斯途一定会受更多家庭迎接。”北京现代4S店销售职员示意。

销售职员继续示意：“三胎政策开放了，加上7座车6年免检的政策，消费者更喜欢大空间，选择MPV的客户确实多了。在MPV市场上，没有和库斯途一样定位、售价的合资车型了。”

“起亚嘉华和现代库斯图的定位纷歧样，库斯图是针对中国市场的一款特供车，但嘉华的定位是基于全球化平台打造的中高端MPV车型，对标本田奥德赛、丰田赛那，现在到店的车型都是顶配版，也没有现金优惠。”东风悦达起亚4S店销售职员示意。

今年下半年，北京现代库斯图、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等几款重磅MPV车型相继亮相、上市，MPV市场再现一片蓝海。值得一提的是，停止2020年，MPV的市场份额缩水至5%，MPV市场在多重政策加持、家庭需求增多的情形下，能实现增进吗？

低端MPV市场萎缩，中高端MPV市场蕴藏潜力

据乘联会数据显示，8月份狭义乘用车产量为148.4万辆，同比下滑11.2%；批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。其中，MPV市场销量为7.7万辆，同比削减22.1%，环比7月的8.7万辆下降11.6%，成为下滑幅度最大的细分市场。

事实上，自2016年起，MPV市场就最先萎缩。数据显示，2020年MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%，累计销量是2016年的45.8%，销量下滑严重。而2020年MPV占比仅为5.36%，但轿车占比为46.9%、SUV占比为47.7%，MPV的市场份额不值一提。

“MPV在从2013、2014年最先有过一海浪潮，主要是中低端MPV供应叠加汽车下乡需求，作育了那时的热卖。厥后随着商转乘的切换，中低端MPV逐渐向通俗化SUV切换，使得MPV市场逐步降温，现在市占率占比在6-7%左右。”招银国际研究部司理白毅阳示意。

MPV市场的份额之以是不停萎缩，主要缘故原由是低端MPV需求下滑，5-10万元MPV销量显著下滑，但20-30万元的中高端MPV上升显著。

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以8月份乘联会MPV排行榜为例，五菱宏光、别克GL8、传祺M8名列前三。除五菱宏光属于低价MPV，别克GL8、传祺M8均属于中高端MPV。此外，奥德赛、五菱凯捷、艾力绅、流行、传祺M6、瑞风、大通G50均上榜前十。其中只有传祺M6、奥德赛实现正增进，其余车型销量都在下滑。

公然数据显示，10万元级别以下的MPV产物如五菱宏光、宝骏360，由于车型迭代过慢，产物力下降，下滑幅渡过大；上汽大通G50、吉祥嘉际等10万级别以上的车型，下滑幅度不显著；本田“双子星”艾力绅、奥德赛占有了20万级别以上的MPV市场，该细分市场呈正增进，别克GL8则占有了豪华商务车市场。

业内人士示意，MPV市场正履历着结构转型，中低端MPV销量下滑严重，但在消费升级、三胎政策开放等靠山下,中高端MPV的需求出现上扬趋势，20-30万元区间的奥德赛销量连续增进。

乘联会秘书长崔东树也对记者示意：“整体来看，我们的MPV市场仍然有伟大的生长空间啊，高端MPV现在只是暂时的下滑，总体来需求照样对照兴旺。”

合资车企加紧结构，MPV增量泉源于家庭需求

此前，中高端合资MPV市场被本田艾力绅、奥德赛以及别克GL8“垄断”。去年最先，合资车企瞄准了MPV市场，最先结构20-35万元区间的中高端MPV。

去年5月，上汽民众全新MPV威然上市，定位中大型MPV，指导价为28.68-39.98万。从上汽民众威然的价钱以及定位来看，其对标车型为别克GL8，但威然的市场显示不佳，为提振销量已经最先降价。

“现在，上汽民众威然都有现金优惠，2020款商务版现在是23.68万元，其余车型也有优惠，优惠幅度在5万元左右，都有现车的。”上汽民众4S店销售职员示意。上市一年，威然销量还未跨越别克GL8，就已经最先降价。

今年，广汽丰田确认国产“丰田全球旗舰MPV”赛那，并于年底上市；东风悦达起亚第四代MPV嘉华于9月13日上市，价钱与别克GL8、丰田赛那旗鼓相当；北京现代却另辟蹊径，以家用MPV的看法切入市场，与别克GL8、丰田赛那和起亚嘉华有所区别。

在招银国际研究部司理白毅阳看来：“MPV照样对照分化的，高端MPV市场主要面向商务需求，像别克GL8、丰田阿尔法、雷克萨斯LM等等，这些销量都对照稳固。未来的增量主要照样来自二胎、三胎家庭需求，家用MPV会替换一部门6、7座SUV需求，成为部门居庭的选择。家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上，例如本田奥德赛、传祺M8、M6等等。因此总得来说，短期内MPV销量会相对稳固，中耐久来看有望受益于多孩家庭需求。”

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